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“金九银十”将如约而至?

    近期由于天气好转,运力堆积加上缺少货盘,BCI持续下跌,跌幅于9月5日超过32%截止2410点,受它拖累BDI也处下跌中,跌幅达259点,回到7月初的水准,9月5日截止1477点,运价面临下行的压力。
    但随着进入9月份,传统“金九银十”时节的到来,船运业主对航运市场今年能够强劲收尾仍抱有期待。


    船舶经纪商Allied Shipbroking在其报告中表示:秋天通常是航运市场一年中最后反弹的时期,人们迫切想知道今年秋天市场情况如何,是否会出现强劲反弹。但遗憾的是,年初时业内人士所持的乐观情绪在过去几个月,已随着局势的改变而渐渐消散。

    近段时间国际上纷争不断,虽然发生的大部分事件与航运市场没有直接关系,但对航运市场的方方面面都产生了影响。集装箱船在目前贸易争端中货运量受影响最重,因此前景不甚明朗,艰难谋求生存空间。干散货运输市场大豆首当其冲,中国转向将巴西作为长期主要进口渠道,同时扩大国内大豆播种面积,开发其它代替品以规避贸易战的影响。

铁矿石限产加剧
    今年7月份我国进口铁矿石8995.9万吨,而进入8月份以来,除了第四周澳洲因为部分港口检修导致发货量下降以外,矿山整体发货量明显超过7月份,因此预计进入9月份铁矿港口库存将会持续攀升。
    从季节性来看,铁矿石进口量通常在三四季度达到峰值。此外,从世界各大矿山运营季报数据,季度产量较去年同期增加2.93%,其中必和必拓粉矿采运或会发力,产量有可能再度增加。
    然而国内厂家受制于限产政策,今年的限产方案特别增加了“配套烧结、焦炉”等设备同步停限产,对矿石需求负面影响增大。考虑到政策趋严的态势,不排除今年9-10月份限产或将提前开启。由此导致国内对铁矿石的需求难有大的增幅,未来矿石供给过剩压力依旧偏大,加上港口库存高企,可能会出现“旺季不旺”的现象。
    今年三四季度国际态势将进一步发酵,市场上的不确定性将成为左右新的投资决策的考量因素。业内人士需要认清目前市场上风险仍存的事实,静候佳音。

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